Про машинки. - Страница 5

...всё врут календари... · 17.02.2009, 15:34

Audi (VOLKSWAGEN)

Не верьте, когда вам говорят, что маркетинг бесплоден, не способен зачать, выносить и воспитать хоть что-то дельное.
Это неправда. Маркетинг родил Аudi в том виде, в котором мы знаем эту марку сейчас. Если бы не он – померла бы, и никто бы и не вспомнил.
Жил-был VW. Ничего так себе жил, не тужил, клепал достойные и долгоиграющие коробочки на колёсиках, и однажды достиг того уровня прибыли, который заставил задуматься: а не замахнуться ли, братцы, на Вильяма нашего, Шекспира?...(с), читай – на целевую коллег из Мюнхена и Штутгарта. Но для этого надо было предложить клиентам что-то породистое. Решено было купить Audi. Так бывает, когда разбогатевший крестьянин становится кредитором помещика и выкупает его долги.
Порода в Аudi, действительно, была. Фирма образовалась из авторитетных некогда брендов DKW, Horch, Wanderer, и, собственно, Audi (четыре кольца!).
Правда, .к тому времени (середина 60-х) Аudi зачем-то принадлежала Daimler Benz, но штутгартцы радостно переуступили её.
И для аудюшников началась полоса удач. Денег на разработку вдруг стало вдоволь, передний привод рулил, VW показательно не смешивал модельные ряды. Так продолжалось до середины 90-х, и за это время от брака батрака и аристократки родилось множество передне- и полноприводных детишек.

Но ближе к концу столетия маркетологи сказали: харэ! Щас мы будем говорить, а вы – слушать. И понеслось.
Началась унификация модельного ряда. Платформа Golf-4 стала базой для Audi A3, а в чуть раздвинутом виде – и для A4.... А6 предыдущего поколения вдруг потеряла изысканность в управлении и стала ездить, как Volvo. Потребитель с изумлением отмечал в салоне, подвеске и движке престижной вроде бы марки детали и элементы «народного» VW.

С позиционированием тоже была беда. Полубыстрый (ну, никак не BMW) и недокомфортный (MB даже не икалось) автомобиль продавался неплохо, сказывалась приемлимая, за счёт унифицирования всего и вся, цена, но восторгов не вызывал. О том, что платформы и решения Аudi используют также уж совсем простецкие Seat и Skoda, по сию пору говорится несколько вскользь.
Попытка выйти в сегмент престижного серийного авто тоже как-то не задалась. Серия S ездит очень хорошо, но при покупке и обслуживании облегчает карман владельца ТАК, что очень быстро возникает мысль – а не крутовато ли за перелицованный VW? Серия TT вообще не "выстрелила", поэтому продвигается в основном как подарок папиков блондинкам.
Однако покупатель Audi знает, чего хочет. Он не готов платить за излишние, по его мнению, понты BMW и MB, и унификация его, скорее, радует – сервис дешевле. Он не хочет ни резвиться на дороге, ни засыпать. Ему необходимо каждый день знать, что в машине удобно, предсказуемо и, если что сломается – то без труда и полугодового ожидания запчастей починится. К тому же многих более чем устраивает передний привод, а уж полный привод в Ингольштадте отработали получше многих.
По моему мнению, современная Audi – результат победы маркетинга над креативом. Интересно будет посмотреть, что из этого получится дальше.