Кризис не научил россиян пунктуальности.

[KALENDAR.RU]

Если не трудно - чуть подробнее, что Вы имеете ввиду под этими терминами

[Arsenij]

для Андрей Зарецкий: Собственно, мы говорим об одном и том же. Я, похоже, пропустил один важный предлог в предложении, от чего меняется его смысл -

журналисты, филологи и историки не должны заниматься бизнесом, а должны быть движущей его силой

И уже им в помощь (двигателям, или, по-вашему, стратегам и политикам) приходят финансисты и маркетологи, которые обеспечивают усточивость. Не развитие, а устойчивость. Долгое время развитие было, а стабильности - нет. А должен быть баланс между этими понятиями.

[Андрей Зарецкий]

Движущей силой бизнеса должны быть бизнесмены, а уж кем они были в прошлой жизни или будут в будущей не так важно. Хотя лишние знания и умения любому бизнесмену не помешают, если только не начнут довлеть над ним. В противном случае бизнес превращается в хобби (частично мой случай).


Абсолютно согласен с одной маленькой оговоркой. Окончательное решение за выбором ПУТИ - за бизнесменом, но аналитики, финансисты и маркетологи ДОЛЖНЫ предложить варианты.

РЕШЕНИЯ ДОЛЖНЫ БАЗИРОВАТЬСЯ НЕ ТОЛЬКО НА ИНТУИЦИИ БИЗНЕСМЕНА, НО И НА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ЧЛЕНОВ КОМАНДЫ.

[Андрей Зарецкий]

"А бизнесмены - это прежде всего стратеги и политики".

Если коротко (я уже это говорил, повторюсь):
1. выбор цели и направления движения и
2. манеры поведения на рынке.

Первое больше относиться к компоненте "стратегия", второе - компоненте "политика".

[KALENDAR.RU]

для Андрей Зарецкий:Ага... при чем заниматься этим целыми днями, с утра до вечера ))

[Андрей Зарецкий]

И без перерыва на обед

А я думал, что Вы серьезно меня спросили... Учту...

[EXpressprePRINT]

Бизнесмен — это кто угодно.

Я свою трудовую деятельность начинал с перевода, верстки и редактирования учебников для начинающих бизнесменов. Есть в Англии такая Small Business Programm.
Финансируется государством. Подталкивают простых людей — не только инженеров и т. д., а водителей, шахтеров и уборщиц открыть свой бизнес.
У нас было что-то, вроде, совместного предприятия — куча англичан часто наезжала. Даже граф один был. У него наш директор — профессор — в Англии гостил. Говорил замок у того огромный.
Так вот, поскольку английский из всей нашей фирмы я один знал, я с ними целые дни проводил — прикрепили.
Много про малый бизнес говорили. Кое-что я, даже, понял. Там страна не такая богатая — одной нефтью бюджет не наполнишь. Вот и приходится всех упрашивать малым бизнесом заняться. Помогать. Упрощать законы и процедуры.

[Андрей Зарецкий]

Бесспорно есть разные типы бизнеса.
Можно держать кафе и самому в нем работать. Одна модель. Одни подходы к развитию и управлению.
Можно держать небольшой завод или типографию (около 100 сотрудников). Другая история.
Можно руководить небольшим холдингом. десяток предприятий. 1000 - 3000 человек.
Можно стоять во главе империи.

Поэтому говорить, что бизнесмен - кто угодно, возможно, ошибочно.

Это и работа и образование и некие гены, без которых просто ничего не выйдет.

Я не смог бы управлять империей - уверен, что для этого нужны аналитические способности и высокая степень абстрактного мышления. я этими данными не обладаю.

Возможно, я не смог бы управлять и кафе. По крайней мере, всю жизнь.

[EXpressprePRINT]

для Андрей Зарецкий:

Я говорил о том, что никаких специальных знаний для этого не должно быть. Для начала, по крайней мере.

Вот, электрички в Испании. Там есть "странный обычай". Входишь и садишься. Уметь ездить не надо. Язык не нужен. Ничего не надо. Кондуктор сам к тебе подойдет и скажет сколько с тебя. Не подошел — его проблемы. Невозможно нарушить закон.
Испанские электрички считаются очень удобным и популярным средством передвижения и эффективным бизнесом.

Ну, есть, конечно недостатки. Если начнешь воровать по крупному (а, зачем еще руководиь госпредприятием?), то на всех кондукторов может и не хватить зарплат. Придется сажать в будку билетера, а сами будки делать черти-где, так, что иногда, найдя ее и отстояв в очереди за билетом на сам поезд уже не попадаешь (это аллегория, если кто не понял).
Потом, не проверишь благонадежность. Черт его знает, кто верный ленинец, а кто агент закулисы, если самой возможности проехать без билета нет.
Возвращаясь к первому пункту — кондукторам нужно платить нормальную зарплату, поскольку процентом со штрафов их уже не заинтересуешь.
Хуже того, так они (кондуктора) могли бы, скажем, договориться с билетером — тот закрывал бы кассу как раз перед приездом автобуса, с которого все ломились бы за билетами, народ, чтобы не попасть в перерыв садился на поезд без билетов и все эти штрафы можно было бы поделить.

Серьезно. Слепая законопослушность вредна. Законы должны фиксировать удобную для большинства схему поведения, а не придумываться из интересов единиц или, вообще, законотворческого зуда.

[...всё врут календари...]

Нельзя ли с этого места чуть подробнее? Понятие "большинство" крайне субьективно, и с удовольствием примеряется на себя всеми сторонами процесса...