Ответ: Про машинки.
 

Этой машины не продают и не продавали у нас - это Лексус ИС предыдущей версии. Он с двигателем 3 л шел только в Америке. Оттуда их ффанаты закупали. А самая редкая штука, это IS300 в кузове Универсал.

А is-250 хорош, но тесный ужасть, особенно сзади....

Ответ: Про машинки.
 

"Кому и кобыла - невеста" (С)

Для кого-то если часы -так Ролекс или швейцарские. Кому-то придется попользоваться левыми "ролексами". А кому-то - пофиг. Время показывают? не убегают-не отстают? 100 рублей стоят? ну, дык, посеял - не жалко.
КИА - качественный ширпотреб! (перечитываем пост Арсения о Хёндэ)

"Я вам не скажу за всю Одессу" (С)
На Спектрах-Сиидах не ездил (хотя Сиид народ похваливает, поминая германский дизайн).
Спортидж - рОдный брат Туссана.
"Высоко сижу-далеко гляжу", хотя передние стойки при моем росточке мешают все же...И из-за росточка не вижу края капота, а близко придвигаться не хочу, приучен рулить вытянутыми руками. Надо б камеру заднего вида-парктроник поставить, но пока не до них.
По сравнению с витарами и другими паркетными одноклассниками - нет стока рычагов и прочих железок под днищем, сводящими на нет достоинства клиренса. Ровнее днище я видел тока у Туарега. 2-литрового движка даже с автоматом и слегка задумчивым кикдауном вполне хватает, чтоб на трассе сделать фуру и колонну профессиональных дачников, а в городе на светофоре уйти от ....многих, вообщем.... Для этого не надо загодя начинать катиться (почему то у наших водителей это принято), а надо просто надавить на тапку, когда загорится зеленый.
;-)
И при выезде со двора или на прекрестке можно почти остановиться и въехать в поток, никому не мешая.
Да, он слегка валкий в поворотах, подвеска такая...мягковатая, кто хочет пожестче ( и дизайн кому нужен побрутальнее) - берут Туссан.
Вообчем, мы с ним притерлись, попривыкли к друг другу, понимаем с полуслова-полудвижения. Скоро лето - будем чем заняться...

Ответ: Про машинки.
 

Тестил я машинку препресса - ничего машинка, для такого старпера, как Маркелыч...:)
Единственный ощутимый для меня серьезный минус - я там еле-еле помещаюсь, хотя в дочкину корсу влезаю спокойно. В маркелычевской трындыхтайке сидение назад очень мало отодвигается почему-то

Ответ: Про машинки.
 

Петрович! Брат!!! Как я тебя понимаю. *плачу, умиляюсь* Таже фигня. Но в Пассатище )))

Ответ: Про машинки.
 

Да забейте вы оба на этот край капота, ничего в нём интересного нет. Проблема у вас не в видении края капота, а в ощущении габаритов вообще.
Есть такая фича: чем ниже сидишь в машине, тем лучше её чувствуешь. Руки и ноги должны быть вытянуты вперёд по прямой, а не вверх или вниз.
Конечно, не на всех машинах так получается сесть сразу - в жипиках и фургончегах (наши случаи) "автобусная" посадка заложена конструкторами. Они-то хотели как лучше... думали, что на жипиках будут ездить по перелеску и косогору, где важно под колёсики впереди и сбоку взглянуть, не вылезая на капот через лобовое стекло. А про фургончеги конструкторы для себя решили, что на них будут ездить профессиональные водители, которые на работе, и им не до гонок.
Ага, щас. У нас на жипиках ездят по мегаполису, лихо врубаясь в поток, а на фургончегах зажигают маниаки... и имя им легион, и у всех шило в заднице.
Фигня, что машина конструктивно вообще не для гонялова, что центр тяжести и подвеска рассчитаны для первоза определённого веса на определённое расстояние в определённых условиях - рулезз!!...
Вот и пытаются люди сесть во внедорожных и коммерческих авто как в купе. А конструкция-то сопротивляется!...
Начинается извечная борьба между наклоном спинки сиденья, высотой подушки и расстоянием до педалей... тут же уходит ощущение габаритов, т.к. на фургонах и жипиках по умолчанию ездят с прямой спиной...

Впихнуть невпихуемое - вообще национальная русская забава. Посоветовать можно разве что , вернувшись к началу поста, забить на видение края капота. усвоить азы посадки и с помощью нехитрых упражнений научиться седалищем и краем глаза ощущать габариты. Тогда сразу станет легче.

Ответ: Про машинки.
 

Ну, дык...
:)

Ответ: Про машинки.
 

Не путайте маниакофф с календарями, а!

Ответ: Про машинки.
 

Петрович, а сейчас, прежде чем надавить, с ручника снимаешь хоть?:-)

Ответ: Про машинки.
 

Ты, балбес (С) меня ни с кем не попутал?

И ваще, пешеход, вам есть чё про машинки рассказать?
Тогда - брысь флудить в соседние темы..
:)

Ответ: Про машинки.
 

Пассат Бэ3 (Бэ4), сцуко, - это отдельная пестня.
Он быстро из ФольцВагена превратился в истинно российский народный авто. На его примере многие соотечественники узнали, что даже юзанный лет 8-10 бюргерами агрегат почти не сыпется и ездит очень не плохо.
Только поездив на нем люди узнавали, что с машиной не надо воевать и приноравливаться, а можно просто ехать.
Его так быстро научились починять в каждом втором гаражном сервисе, а уж запчастей....Не зря он быстро догнал тазы и зубилы по угоняемости
:)

Я сам лет 10 назад пересел с новенькой зубилы на красный фургончег.
Жаль, что не дачник - картохи туда можно было загрузить...
Помню, апрель, бетон Симферопольского шоссе, перестук стыков будто еду по железке. И дорогу дежит зверюга тож как паровоз. Нечаянный взгляд на спидометр - 140..., а на пассажирском сиденье
в полудреме под апрельским солнышком помалкивает живой ограничитель скорости...
:)
А ведь в зубиле, стоило стрелке за стольник перевалить - включалась "сигнализация"...
И моторчик урчит умиротворенно....Видимо - это его любимый режим.
Прижатая еще педалька добавила пару десятков км, мотор чуть сердитее, но "ограничитель" не среагировал...
:)
Так что зря наш автопром надул пузырь Сайбера...Лучше купили бы лицензию на Б3 иль Б4, как китайцы. Спецов - полно, подвеска как прям для наших дорог задумывалась...Глядишь прожил бы он, как жигуль или нексия еще лет 20-30...