Ответ: Про машинки.
 

Ответ: Про машинки.
 

И эти люди ездят рядом по дороге...
К свечкам провода идут.

Про зиму, продолжаю излагать общеизвестные вещи.

Современные машины не любят холостых оборотов и прогрева на месте. Достаточно подождать 2-3 минуты, и можно трогаться, машина на малом ходу греется успешнее.
Важно только помнить (особенно для коробок-автомат), что масло в коробке тоже холодное, и насиловать её не надо, хотя бы километр надо проехать на оборотах не выше 2000.
К тому же первые минуты после морозной стоянки ехать придётся на "деревянных" амортизаторах, мёрзнут они. Читай - управляемость грузовика, тормозной путь под вопросом.

Практика моих знакомых показала, что так называемые рекламируемые "антизапотеватели" не оправдывают себя, стёкла с ними бликуют и собирают грязь и конденсат. Воздух из печки вверх - гораздо эффективней, даже холодный.

- Абсолютно исключено в мороз использовать ручник - колодочки примерзнут, с места будете трогаться весело, с последующим ремонтиком.
Однако вообще ручник хотя бы раз в месяц использовать надо, во избежание провисания и закисания тросика.

- Неплохо зимой хотя бы раз в месяц включать кондиционер (при наличии такового), минут на двадцать, ему это очень полезно.
То же самое и с люком, иначе за зиму высыхают резинки, и может быть проблемка.

- Если застряли в сугробе/на льду/в грязи на машине, у которой есть опция динамической стабилизации (антизанос), то эту опцию надо отключить, иначе машина так и будет буксовать в колее, зарываясь всё глубже. При отключении антизаноса ведущая ось сойдёт с наката и сможет зацепиться за грунт.

Если на переднеприводной машине вывернуть колёса, нажать на газ и дёрнуть ручник - возникает эффект "полицейского разворота", зад сносит в сторону, противоположную повороту колёс.
Так можно развернуться в снегу/на льду в узком месте, сойти со скользкого покрытия, а ещё - так прикольно парковаться при недостатке места для маневра.

- Если застряли вконец - рубим и кладём под ведущую ось ветки, убираем снег/грязь по кругу 50 см от ведущих колёс.
Если веселуха приключилась в чистом поле, веток/досок нет - вынимаем из машины все четыре коврика, кладём по два под ведущие колёса. Сьехав, не останавливаемся, уезжаем. Проще потом пробежать назад 200 м за ковриками, чем начинать всё сначала.
Если рядом с местом застревания есть деревья, а машина села глубоко - можно из верёвки и палки сделать простейшую лебёдку, с места стягивает гарантированно.

Ответ: Про машинки.
 

Это значит зря я, как истинная мартышка, присматривалась как бы половчее на столб забраться? :(



А вообще, ламеры вы здесь все. Вот чесслово.
Аккумулятор... в тазик.. провода высоковольтные.
Всё - фигня.



Есть только один действенный метод: "Метод Запугивания и Устрашения".


Для начала вы можете проделать все вышеописанные манипуляции в попытке завести незаводящуюся машину, но гораздо эффективнее будет действовать немного по-другому.

Примерно раз в два дня подходить к пациенту и, попинав переднее колесо, безуспешно (это очень важно!) попытаться завести железную коняшку.

Убедившись в отсутствии результата со скорбным видом уйти домой греться.

Вернуться через пару дней, погрозить 76 бензином.

Дождаться потепления.

Совершить еще один неожиданный налет в целях запуска двигателя. Очень важно это делать утром, когда пациент еще спит и не ожидает подлого вторжения.

Убедиться в том, что "немножко крутит, но не заводится, а потом опять дохнет и трещит". Это значит спугнули. Пора приступать к решительным мерам. Уходя домой греться, пнуть колесо, погрозить неопределенным.

Отгревшись, вызвать самогосуперпупермастераполюбымавтомобилям.

Радостно встречая мастера и открывая по его просьбе капот, громко спросить "а что это за проводочки такие, это прикуривать?"

В этот момент нужно быстрым и точным движением (Не упустите момент офигевания автомобиля! Он может быстро опомниться!) вставить ключ в замок, включить зажигание и... завести двигатель!

Если Вы все сделали правильно - двигатель заведется.

Поблагодарите мастера.

Напомните всем вашим подкапотным лошадям о необходимости пересмотра манер своего поведения, (это надо сказать страшным голосом) А ТО...!


Пользуйтесь проверенной методикой, господа автолюбители :)

Ответ: Про машинки.
 

Есть и еще один способ, проверил на практике. После сильного снегопада, еще на Бьюике поехали с женой на дачу. Подъехав, увидели довольно глубокий снег перед воротами и снежный холмик (заледеневший) вдоль дороги, оставленный снегоуборочной машиной. Я решил, что надо сначала почистить снег, а потом уж въезжать, но жена сказала, что, мол, проскочим... не проскочили, я повис прямо на этом холмике...
Бегать вокруг машины в туфлях неудобно, жена принесла мне валенки, я стал бегать в валенках, это значительно теплее, но с точки зрения освобождения машины из снежного плена ничего не дало...
Да, лопаты с моторчиком (с) у нас не оказалось...
Повезло только с одним фактом - я перегородил дорогу, никто проехать не смог.
Повезло потому, что вскоре какому-то мужику на мерседесе надо было проехать мимо меня. Он попросил меня решить проблему, но я уныло вздохнул и развел руками...
Похоже, этому мужику очень срочно надо было ехать, потому что он плюнул, достал лопату и быстренько откопал Бьюик. :)

Ответ: Про машинки.
 

для KALENDAR.RU: Да, ПА. Отличный способ завести машину. Прекрасный.
)))))

Ответ: Про машинки.
 

Ну, заводить ее не надо было - надо было откопать :)

Ответ: Про машинки.
 

Не покидало чувство, что забыл написать что-то важное... проснулся - вспомнил.
Сто лет не пользовался, вот и забыл, а ведь важное.

Если застряли на целине (снег, грязь) - приспускаем давление в шинах до 0.5 ( исключая запаску), спокойно уезжаем.
Выехав на твёрдое, немедленно подкачиваем колёса всегда имеющимся в машине компрессором, работающим от прикуривателя (только при условии работающего двигателя).

P.S. Очень рекомендую всегда иметь в багажнике малую сапёрную лопатку. Машины ноне пошли хлипкие, с низким клиренсом, а обязательная в наших условиях стальная защита картера делает просвет над дорогой и вовсе условным... запаситесь лопаточкой.

Ответ: Про машинки.
 

Согласен на все 150%. Лопатка необходима на случай встречи с подобным чайником, который налетает на торосы прямо у своей дачи, чтобы отрехтовать его по хитроподписевой мо (
зачеркнуто) бьюику.

Ответ: Про машинки.
 

Современные инжекторные системы сделаны таким образом, что нажатия на педаль при заводке двигателя совсем не требуют вне зависимости от температуры воздуха. На это есть термодатчики. Мало того - в ряде стандартных инжекторных систем при нажатии педали газа до конца в момент заводки приводит к полному отключению подачи бензина. Сделано это для возможности вентилирования камер сгорания при заливке свечей бензином.

Ответ: Про машинки.
 

Телевизор и интернет опять пугают сменой температурного режима, опять по ночам -20, днём вполовину теплее.
Всвязи с этим: на такие перепады сильно реагирует давление в шинах, после каждого мороза надо проверяться, и не удивляйтесь, если давление окажется на уровне 0.8 при заданном 2.0-2.2.

P.S. По поводу педали газа в сильный мороз на подсевшем аккумуляторе.
Правила экстремального запуска несколькко отличаются от настроенных в процессоре (на нормальные условия). Производители, не рекомендующие трогать акселератор при пуске стартёра (это нормально, ), прямо рекомендуют противоположное на морозе.
Самому обьяснять почему - долго, (если по-простому - происходит сброс настроек, нужно создать максимальные моментные условия... перелил - "продувай")... поэтому набрал в поисковике простой запрос по инструкциям к авто, сразу получил:


(раздел: Как эксплуатировать автомобиль при очень низкой температуре воздуха?... п. 7, целиком)