Ответ: Про машинки.
 

да уже давно можно на S6 проверить .....
ЗЫ - участник с Состава AAZ ( если не ошибаюсь выкладывал ролик с МКАДА ..... мне там слова понравились - б.я , я люлю эту машину

Ответ: Про машинки.
 

Скажите, пожалуйста, а чем отличается, например, Ниссан Теана от Лексуса 300. С виду они такие одинаковые, сразу и не отличишь, пока к знаку не приглядишься.
Заранее спасибо.

Ответ: Про машинки.
 

Если память мне не изменяет, Лексус 300 - заднеприводной, в отличие от Теаны. Для меня это - принципиальное отличие.

Ответ: Про машинки.
 

А можно я чуть-чуть добавлю к неповторимым эссе Врукала о марках машин и опишу мои впечатления от той марки, о которой он писать не будет никогда в силу непонимания, как на ней вообще можно ездить.
Речь о Hyundai.
Это машины для среднего класса. Простого такого среднего класса. И торопиться особо не надо, и барахла тащить много тоже не нужно. И денег много нет, и понтов не требуется. Но ездить хочется, и все время.
Вот для них Hyundai и начал копировать японцев. Сначала слабенько (в 80-х), потом получше (в начале 90-х), а в середине 90-х поняли, что могут делать и свои машины. Сначала средненько, а с начала 2000-х - уже в полный рост.
И после знакомства со многими владельцами, общением на форумах и личного опыта понимаешь, что у них получилось. И слова топ-менеджеров Hyundai о том, что они к 2010-2011 году хотят добиться надежности Тойоты, совершенно не кажутся мифом. Да, за это приходится расплачиваться одинаковым оформлением салона от Gets до Grandier, среднесильными моторами (105 лошадей на 1,6 литра), непонятной и слишком мягкой (хотя и вполне предсказуемой) подвеской, отсутствием кучи опций и продажей машин только в стандартных комплектациях (хотя и вполне приличных). Но все это сейчас окупается реальной надежностью и долгой гарантией (до 5 лет на двигатель и коробку).
Hyundai - это машины для тех, кому нужно спокойное движение (город, трасса - все равно) почти в рамках ПДД. Почти - потому что на ней можно слегка превышать или ездить чуть энергичнее, чем на ВАЗ, но ненамного. Большего не позволит ничего. Ни мотор, ни коробка, ни подвеска.
Эти машины не славятся какими-то рекордами, но в середине потока они смотрятся вполне достойно.
Единственная попытка выйти из общего ряда - это создание Hyundai Coupe (Tiburon), но она рассчитана была опять же на тот же средний класс, которому хочется чуть выделится. Это купе и купе-то нормальным назвать было трудно... Что за купе с максимальным мотором в 163 л.с., простите? :) Но по дизайну и выпендрежности в сочетании с ценой - одно из лучших!
В-общем, все у них хорошо, кроме одного - если после Акцента Вы захотите повысить свой статус и решите посмотреть на Hyundai NF, то увидите там точно такие же кнопки стеклоподъемников и ручки поворотников, и не факт, что Вам захочется покупать машину класса D вместо C... Тем более, что по характеру езды она будет ровно такой же :)

Ответ: Про машинки.
 

Аресений... Вы новичок на этом форуме, и могли искренне не знать, что за коверкание ников участников здесь назначен штраф, 1000 рублей.
Мне жаль Вас, но правила есть правила. Приготовьте штучку для оплаты счёта сверх сожранного лично Вами на первой же попой.. (зачёрнуто) встрече,... пожалуйста. Я напомню, ага.

Ответ: Про машинки.
 

для ...всё врут календари...:
1. Я дописал пост :)
2. Назначайте встречу. Я расплачусь незаконно отданными мне на прошлой тусовке деньгами от Календару. Но на них Вы будете пить водку. Вот.

P.S.: Старичок, блин...

Ответ: Про машинки.
 

Я уже записываюсь! Сами знаете, много не ем. И почти не пью...Хотя готов (привычным движением достает из кармана стакан) пожертвовать вместо Слона своей печенью!

Ответ: Про машинки.
 

Участник всё активнее нарывается на бан в данной кокретной теме по градации "злостный флуд".

Ответ: Про машинки.
 

А от какого, простите, Лексуса 300.
ИМХО их много - например IS-300 есть, также GS-300 и даже RX-300. И все они весьма разные.

Ответ: Про машинки.
 

Это машины разных классов.
Лексус GS300 (как я понимаю, речь идёт именно о нём...) - бизнес-класс, без всяких скидок. Бесшумный, плавный, напичканый хитровыгнутыми опциями. Конечно, по комфорту он не дотягивает до Мерса, а в драйве уступит по всем показателя БМВ, но сам по себе очень хорош. Единственное, что меня лично напрягло при вождении - широченный передние стойки, реально мешающие обзору и оценке ситуации при активном вождении и пересроениях.
Ниссан Теана - недобизнескласс. Пластик поплоше, шумоизоляция ни к чёрту, шарма маловато. Правда, есть и изюминки: топ-версия с мотором 3,5 очень хорошо ездит (совершенно офигительное сочетание 245 л.с и вариатора в качестве трансмиссии, никаких задержек, с любой скорости - мгновенное ускорение, почти БМВ...), может похвастаться прикольным салоном с очень хорошей кожей сидений (однозначно лучше Лексуса, у тойтовцев вообще к коже странный вкус) и смешными опциями типа массажа и оттоманки в ногах переднего пассажира.
Сейчас выщла новая версия Теаны, в которой массаж отменили, но добавили вентиляцию сидений ( в Лексусе тоже есть).
Вот только водитель, привыкший зажигать на БМВ, при попытке повторить подобное на Теане сойдёт с ума... сначала порадуется очень мощному старту и мгновенным ускорениям, а потом в ужасе поймёт, что
хочет назад в БМВ. Теана кренится в поворотах, очень низкая в клиренсе и для активных перестроений годится только после привыкания к её повадкам. Конечно, это компенсируется необыкновенной плавностью и предсказуемостью, но тут уж либо шашечки, либо ехать.

Не ездил. Месяц ездил на IS250, очень понравилось, лучше трёшки БМВ.